随着中国经济逐渐步入“新常态”，航空工业迎来了重要的发展机遇，呈现出快速增长的局面。预计到2025年，中国航空工业将继续保持快速发展的良好势头，并为“中国梦”的实现起到重要的支撑作用。

　　机遇

　　2025年前，中国航空工业将面临4大发展机遇。

　　第一，中国经济将继续保持较快的增长速度。据中国社会科学院数量经济与技术经济研究所预测，2025年前，中国经济将保持6%左右的增长速度，到2025年，中国GDP将达到108.7万亿元（2010年币值）（见表1），比2015年增长87%。随着经济增长和生活水平的改善，航空出行的需求将快速增长，对航空产品和航空技术的投入也将不断增多。

　　第二，随着科技创新战略的不断落实，2013年，我国专利申请数量已达825136件，居世界第一，远远超过位于第二的美国（其专利申请数量为571612件）。预计到2035年，我国的科技水平和科技实力将进一步提高，并在一些优势研究领域有可能达到世界领先的水平，先进的科技成果和科技人才将为航空科技发展提供有力的支撑。

　　第三，航空基础设施不断完善。预计到2020年，将建成20个以上以大型机场为核心的综合交通枢纽，全国运输机场总数将达到260个以上，100公里范围内覆盖全国91%的人口，航线拥堵的问题将逐步解决，从而为航空运输的发展提供新的增长空间。

　　第四，国家政策的支持力度不断加大，《航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》和《中国制造2025》规划的发布，大型飞机、航空发动机等重大专项，中俄宽体客机、重型直升机联合研制项目，为我国未来航空工业发展描绘出宏伟蓝图，随着科研院所改革的不断深入以及军民融合战略的实施，航空工业有望获得更多的发展动力，进一步加快发展速度。

　　挑战

　　2025年前，中国航空工业也将面临一系列的挑战。

　　第一，市场竞争日趋激烈。干线飞机过去主要由波音和空客垄断，目前，中国和俄罗斯已经参与竞争，加拿大的C系列飞机也希望在干线飞机的低端分得一杯羹；支线飞机原先主要由巴西和加拿大相互竞争，目前，俄罗斯、中国、日本都已加入到竞争行列。

　　第二，环保的要求不断提高。2018年，国际民航组织（ICAO）将开始执行附件16第14阶段噪声标准，这比目前的第4阶段标准进一步提高5EPNdB（有效感觉噪声级）以上。预计2025年前，航空环保标准将继续呈现不断升高的趋势，如果不能适应这一发展需要，就会被排除在未来的民机市场之外。

　　第三,“八纵八横”的高铁网络将对航空运输带来压力，特别是对支线航空压力更大，必须在旅行速度、舒适性、便捷性等方面做进一步的改进和提高，才能在激烈的竞争中生存和发展。

　　第四,自主创新能力不足。多年来，我国航空工业主要是走跟踪发展的道路，自主创新能力不足。随着中国航空工业的发展以及与发达国家差距的缩小，必然面临更加激烈的技术竞争，这将对我国航空工业的自主创新能力提出非常高的要求。

　　中国航空工业必须不断提高科技实力，开发具有国际市场竞争力的航空产品，才能够充分利用好这些发展机遇，并妥善解决发展中面临的挑战。

　　展望

　　《中国制造2025》的发布为中国航空工业的发展指明了方向。通过《中国制造2025》以及相关的文献资料，可以对中国航空工业2025年的发展情况作出以下展望。

　　干线飞机

　　根据波音公司2015年的预测，未来20年中国将需要6330架新飞机，总价值约为9500亿美元，市场规模非常可观。目前，我国自行研制的C919大型客机已经出厂，正在进行首飞前的地面试验，预计在“十三五”期间完成首飞并交付使用。此外，中国2016年6月25日与俄罗斯签订了落实宽体远程飞机研发项目的协议，计划联合研制能够搭载250至300名乘客的新飞机C929，不仅满足中国和俄罗斯市场的需要，同时能在世界航空市场上占据相当份额。按计划，该机将在“十三五”期间启动工程研制，2025年前有望交付使用。预计到2025年，我国C919和C929将在世界干线飞机的市场竞争中逐渐崛起，初步形成中国、美国、欧盟在干线飞机市场上的三足鼎立之势。

　　支线飞机

　　2016年6月，中国研制的喷气式支线飞机ARJ21成功实现航线运营，在今年的范堡罗航展上又获90架新订单。预计2025年前，ARJ21将实现系列化发展，成为我国支线航空运输的主力机型。此外，50座级的涡桨支线飞机新舟60/600将继续改进，更好地满足用户需要，并开展新舟700涡桨支线飞机的研制，预计2017年完成首架机总装，2018年首飞，2020年取证交付，从而和ARJ系列飞机共同，形成从50座到90座支线飞机的完整系列。

　　通用飞机

　　由于空域管理严格、基础设施不足等原因，我国通用航空的发展与需求之间存在很大差距。截至2015年底，全国仅有通用机场300多个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，年飞行量73.2万小时。2016年5月，国务院出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，为我国通用航空业的发展带来了良好机遇。

　　按计划，2020年前，我国将建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，通用航空业经济规模将超过1万亿元。为满足通用航空的发展需要，预计我国将以ARJ700为基础，发展喷气式公务机。2016年7月23日，中航工业公司研制的大型水陆两栖飞机AG600完成总装下线，预

　　计2017年实现首飞，2020年完成适航取证。我国还将发展中小型涡桨公务机、Y12F改型等通用飞机。到2025年，通用飞机的产品系列将更加完善，充分满足工农业生产、观光旅游、紧急救援、教学训练和公务飞行等方面的需要。

　　直升机

　　我国将与俄罗斯联合研制最大起飞重量30~40吨的重型直升机，主要用于消防、物资吊运及安装、应急救援、陆上/海上执法等。还将研制最大起飞重量7吨、载客16名的先进中型直升机；最大起飞重量3~4吨、载客8名的轻型双发直升机。对1吨级轻型活塞单发直升机、2吨级轻型民用直升机、4吨级双发多用途直升机和13吨级大型民用运输直升机实施综合改进，形成覆盖各吨级的直升机产品系列，提高产品质量和市场竞争力。

　　航空动力

　　发动机重大专项的实施以及中国航空发动机公司的成立，为我国航空工业彻底解决发动机的问题带来了希望。预计到2025年，配装C919的大涵道比大型涡扇发动机CJ-1000A将交付使用；用于支线客机的7000-11000kgf级齿轮传动涡扇发动机有望完成验证机研制，进入工程型号研制阶段；1000KW涡轴发动机、5000KW涡桨发动机也将完成适航取证，各种活塞发动机实现系列化发展，为我国通用飞机、支线飞机、干线飞机、无人机和直升机的发展提供可靠动力保障，使航空发动机产业进入世界第一梯队。

　　机载系统

　　随着C919、C929、ARJ21、新舟700、重型直升机的研制和批生产，我国的机载设备将呈现出快速增长的良好局面。飞机主飞行控制系统、综合导航系统、座舱显控系统、通信系统、分布式液压系统、宽变频交流电源系统，分布式自动配电、电动环控系统等的国产化水平将显著提升，机载系统所需的传感器、显示组件、惯性器件、大功率电力器件等关键元器件也将基本实现国内自主保障。

　　基础技术

　　我国在航空技术研究和前沿技术探索方面的投入越来越多，科研设施不断完善，人才结构不断优化。2025年前，在绿色环保飞行器综合设计、复合材料主承力结构、大涵道比涡扇发动机、综合模块化航电系统、网络化智能制造、高精度计算流体力学等方面有望取得突破性的进展，在增材制造、石墨烯材料、临近空间航空器、航空新能源、智能无人机等前沿技术的部分研究领域有希望达到世界先进水平。

　　航空工业涉及多个高科技领域，对国家的科技进步和经济转型具有重要的带动作用。据美国统计，如果向航空工业投资1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值。随着ARJ21、C919等新飞机的交付，预计2025年前中国航空工业有望实现15%的年均增长率。到2025年，中国航空工业的总产值有望达到2000亿元（不含非航空产品），由此带动的航空运输、通用航空及相关制造业和高科技产业的产值预计将在万亿以上，对增强国家科技创新能力和国防实力将起到至关重要的作用。

　　作者单位：中国航空工业经济技术研究院