北亚通航投资管理（北京）股份有限公司(简称北亚通航)自成立以来，以“文化先行，贸易助推，运营为本”的产业发展理念，坚持“OPN通航运营管理服务、国际6S智能销售体系、通航大数据信息管理”的企业发展核心，积极参与或主导了多个航空产业项目的规划及建设，通过投资管理给企业带来经济效益，极大促进了通航产业的蓬勃发展。

　　“通过资源组合投资打造国际通用航空一流企业，这是北亚通航企业的梦想和责任。”北亚通航董事长黄卫国接受我们的采访。

　　本刊记者：您如何评价我国航空产业，尤其是通航产业的发展现状？

　　黄卫国：目前，大多数国人对航空产业的认识是有局限的。过去我们国家一直发展客运，造成许多人狭隘地把飞机运营和飞机销售叫做航空。事实上，航空产业面非常广，从设想、创造研发、测试，到成果的推出，一直到市场应用，这是一条的主线。它还可分为人才的培养、技术的提升、经济化运作、商业化行为，包括投资建设等等。

　　针对主线产业的附属产品。比如新型复合材料、高科技产品的开发、软件技术、电子技术等，围绕它进行布局，产业体系非常庞大。它们只是通航运营的保障，最后都展现在飞机飞行和运营上，这是传统模式的思维，而没有体会到产业的深奥和产业的拓展。通用航空产业并不局限于通用航空飞机的制造和运营这两方面，还包含零配件制造、航空电子仪表制造、通用航空教育培训、航空器咨询、购买，以及航空器租赁、托管、维修等一系列产业链。

　　本刊记者：为何人们对航空产业的认识比较偏面呢？

　　黄卫国：因为中国的通航产业还是个认知的市场。国家顶层做决策之前，需要做产业分析和研究。今天，国家提出要大力发展我国的通用航空，这是勿用置疑的。城镇化的普及需要大力发展交通，航空是最具代表性的。作为基础设施的机场是点对点、直线距离最近，应用范围很广，与高速公路和铁路相比，通航的建设成本较低，对地方经济社会的带动作用非常显著。

　　航空产业是我国工业的基础，要普及、认识的范围很广。

　　在中国，汽车产业、高铁等都有各自的文化，航空产业也不例外，自有它的文化魅力。美国拥有19000个机场和22万架飞行器，美国的通用航空产业占整个航空产业的3%~4%的总营业收入。反观国内，通航产业基本处于空白，目前，中国也只有2800架通用航空飞机。作为经济发展强国，中国需要发展通用航空，这是趋势。

　　把握市场趋势是科学决策的重要依据，过于超前的发展模式无法获得市场支撑，后知后觉只能错失市场良机。通用航空产业的发展与普及，可形成一个国家的“航空文化”，也预示着这个产业蓬勃发展和家喻户晓。因此，在第一阶段我们要做的是，围绕航空产业认知来进行布局，这是很关键的一步。其次，在推进航空产业认知的过程中，我们不能捕风捉影，空喊口号。航空器是集高科技于一身的产品。目前我国并没有掌握最先进的战机和大飞机发动机核心技术，核心技术缺失是因为没有核心人才、没有深厚的人才培育体系，正是我们的不重视、不认知才造成的，也不用说未来进行各种先进的系统管理，更谈不上优质的服务。从经济效益上说，成本高也很正常。

　　本刊记者：北亚通航在普及大众对航空产业认识方面做了那些具体的工作？

　　黄卫国：通过对国内航空产业进行分析，你会发现：航空产业的发展存在着技术和经济两大门槛。通用航空有很多细分的门类，很多术语、概念和技术需要熟悉和掌握。其次，通用航空的经济门槛明显摆在那儿，只有极少数人有经济能力买飞机去玩体验。是否有一种全新的商业模式，能够让普通的消费人群有能力接触到这种体验，并给通航产业带来更多成功的可能性。

　　面对未来我国通用航空上下游产业产值将达到一万五千亿元的市场空间，如何慎重把握市场，把蛋糕做大，从微观上把事一件件做实。为此，北亚通航主要普及三件事情。

　　第一，是普及航空文化知识和兴趣。航空文化普及是低成本的。航空器很神秘，进行飞机标准分类就要普及，普及需要兴趣，兴趣点来源于对飞机发展过程中多种应用带来的活动和收益。另一种普及就是低成本的体验。通过我们提供的具有强大吸引力的产品，让普通消费人群能够以最低的价格、最安全的方式、最愉悦的态度，接触并亲身感受体验飞机、飞行的感觉。现在我们做到了，像英国的商业飞机，做成一比一有动力模型，在地面做而不飞上天，成本自然降下来，可以参观、做体验，也可以通过虚拟、模拟来实现飞行。

　　第二，是要推进保障设施。飞机需要在合理的范围内保障维护，机场这些保障设施很关键。机场的维护成本很高，国家推进机场开放可以盘活存量，使国家资源得到最大限度的使用。要普及兴趣就要有认知点和环境，配合兴趣可以推进综合性的乐园。随着文化升级和休闲娱乐的普及，我们推出以航空为主题的乐园，这既是产业基础，也是配合推进保障设施运用而生。

　　第三，推进人才的建设。航空产业涉及到教育，中国过去教育是十年寒窗苦读，而不是苦练。航空人才缺口很大，人员培训将拥有巨大的市场需求。通过培训增加人才，保障人才的建设是通航产业最大的产业。

　　本刊记者：北亚通航的特色服务和产业优势表现在哪几个方面？

　　黄卫国：通航产业可分为航空文化产业、科技制造产业、基础建设产业、人力培训产业、航空运营产业五大块。

　　北亚通航业务主要分三大板块。其一，主要做航空文化产业。其二，从市场角度来看，由于目前没有很多的企业客户和市场供应量，我们就发展贸易，通过为航空产业做引进服务，促进技术合作，促进产品交易，促进企业合资并购。其三，是主力做服务，专注、专业做好航空服务。

　　我们成立的中法航空商务平台，旨在促进中法航空领域的企业交流与经贸合作，为两国航空产业发展搭建长久的企业商务平台及双向投资服务平台。中意航空航天平台旨在共同推动航空领域的综合高级项目在中国落地发展，推进服务。中国威奇托航空产业合作中心则通过中国城市与美国威奇托（世界航空之都）之间的合作优势互补，一方面为威奇托的航空零部件供应、技术服务和制造类企业寻找广阔的市场；另一方面，疏通中国城市、航空产业园招商引资的渠道，促进航空零部件国际贸易，提高国内航空产业的发展水平。

　　本刊记者：平台的服务工作推进难度如何？还有哪些不足？当初为什么选择进入通航产业？

　　黄卫国：平台服务这个工作非常难做。难在中国没有多少企业在做这个业务，还是个空白的市场；难在各级政府部门不了解这个产业，地方也没有通航企业。但再难总得要有人先做，不是先驱，就是先烈，这就需要我们在做业务的过程中，更多去做推广、做宣传。

　　航空产业是个中长期的投资，急功近利的企业不适合发展航空产业。作为消费者和市场应用的个体来说，更多沉浸在体验中，还没有达到应用。通航是普通人的航空，非常专业，如果只有消费没有市场应用，就没有就业，就没产值，就没人学习，就会产生一系列连锁反应，造成产业的停滞不前。通过体验产生兴趣，才会产生应用。前期我们大力开拓认知市场，尽管困难重重，企业也不赢利，但我们积累了客户，促进了贸易，树立了企业的品牌，并为未来做好了准备。

　　选择进入通航产业，当初是兴趣爱好，更有翱翔蓝天的梦想。早年作为客户，我们曾经历过长达8年的困难期，付出过一定的代价。现在，国家强调发展通航产业，各级地方政府的积极性也很高，我们看到了通航产业蕴含着巨大的商机。

　　飞机特性之一是产业投资是保值的；二是技术门槛高、专业性强，需要经过长期努力学习和应用实践，才能得到正确的结论和收获。北亚通航经过前期的开拓、付出、积累，凭实力成为了国外品牌发动机的代理商，成为法国航空中小企业的服务供应商。我相信，后续市场客户需要服务就会选择我们，未来我们更能收获到市场用户的认可，这种认可不会轻易改变，企业做好品牌就是价值最大化。我希望北亚通航能从小企业发展成为未来的主流企业。

　　本刊记者：请您介绍一下“飞机之城”这个特色产业项目的设想和基本情况？

　　黄卫国：我们做的航空主题乐园——“飞机之城”是从全民航空角度出发，从创意路径解决问题的通航特色产业项目。总共有28个可互动类的服务项目。

　　航空器是有灵魂的，是由世界顶尖的设计师精心设计，把航空文化的灵魂、魅力展现出来。航空文化包罗万象，里面有人物、有事件、有应用、有美观度，再到体验，再到机体感觉。航空主题乐园板块包含航空历史文化创意区和航空互动游乐区两大部分，涵盖复古飞机静态展示、大型航空表演秀、飞行虚拟设备体验、儿童航空乐园、黑云战事基地、红砖窑航博馆、七彩飞行（热气球、滑翔伞等）、航模基地、技巧无人机比赛、特技表演等内容。通过娱乐化的教育和科普，向大众普及航空文化，提高大众对航空认知与理解。现代人们体验很客观，重在参与的意识很明显。我们通过模仿运输机碰到灾难、困难时的仿真增加体验感，目标就是努力打造一个将虚拟与现实相结合，历史与未来相融合，教育与娱乐相匹配的特色场景互动类航空乐园。

　　目前，项目相关的洽谈正在进行中，自然还得有配套设施和服务跟进，像机场配套、航空主题酒店等，我们要保证每个细节都与航空产业紧密相关。

　　航空主题公园做普及，技术要专业，要精准，对技术要求很高。

　　法国航空城图卢兹是世界著名的航空航天的主题公园，有着深厚的产业根源：那里有2千多家做航空研究的公司，有5千多位航空人才，围绕航空科技中心来打造，做了一系列的吃住体验馆，如老式航空展、经典飞机展、航空体验馆，再配上优美的环境，形成了一个主题公园，主题就是体验空中客车的高科技。

　　通过资源整合，我们想和法国航空城进行深度合作。虽然前期的合作就是先外包他们的技术服务，但构成主题乐园的知识产权和品牌都属于我们公司。主题乐园项目建造完后，将是一个国际交流的平台，也会是一个很好的贸易平台。

　　本刊记者：92+启航网能做什么？它的商业模式创新体现在哪？解决了什么问题？

　　黄卫国：92+启航网是北亚通航旗下的航空在线教育网站，它的第一个功能就是教育。

　　航空飞行理论都很抽象，科技含量高和数据非常大。我们通过MTP多媒体培训平台，将飞行理论以3D视频+文字的教学模式在互联网上首次呈现，丰富、生动、灵活，并与线下真机娱乐操作结合，把专业知识娱乐化，大大降低用户的学习成本，使学员学得很快，也让更多的人能够接受，完成飞行理论培训，支持在线理论模拟考试。

　　第二个功能是提供财务支持。飞行培养成本很高，对飞行员的身体条件和经济条件都有严格的要求。我们通过互联网金融，设立飞行员助学基金，安排学员进入线下对接航校进行上机培训、推荐就业渠道，为飞行员培训和就业扫除经济障碍。

　　第三大功能是人力资源管理和客户资源管理。做事要有互联网思维。互联网的速度、互联网的低成本、互联网的纵深应用，自然就要牵扯到航空大数据，庞大的信息数据管理是未来航空产业重要的发展方向。航空主题乐园的游玩客户是我们客户资源数据，做贸易买我们产品这就是商品数据，做互联网教育就是人力客户数据。我们通过对这些数据、信息进行管理，就能更精准地指导客户企业，引导产业发展。

　　北亚通航的起点很高，从宏观布局，我们做了十多年的产业分析和研究，现在正在有序推进，而不是选择运营。正因为我们掌握、尊重通航产业的客观规律，有经验，有积累，才能正确指导企业和服务客户。

　　本刊记者：河南信阳航空实训基地项目给航空产业的人才培养和满足市场需求带来什么样的惊喜和收获？

　　黄卫国：河南信阳职业技术学院最早培养机床技术加工人才，当地政府很重视产业升级，人才对外输出，主动找到我们做方案设计和策划。河南信阳航空实训基地由政府牵头搭建平台，对现有70多家院校统一提供支持，学员半工半读。实训基地的所有建筑、公寓，包括像数控机床等高价值的重要资产，是由当地政府出资建设。学生可以在实训基地学习维修、飞行、空乘、地勤等各种专业实用的技能。政府把实训基地平台托管给我们做服务，我们主要做软性管理。

　　实训基地一是很好地解决人群就业和人力输出，提升了当地的人力资源。第二是在全国各地实行产业加盟，让平台再延伸，既可以为通航也可以为民航提供服务。第三是支持科技产品研究和生产。前校后厂，政校企合作的形式，使得基地学生研发的产品成本低，学生边学习就能边生产产品，产品还可以销售，这对企业来说非常好。

　　本刊记者：通航产业发展到现在，还有哪些不得不回避的问题？中国通航产业与国外通航产业的区别在哪里？

　　黄卫国：国外的通航产业已经有近百年的发展历史，法规非常健全，市场非常成熟，国外的通航产业做到了有序的开放、严谨的开放。国内对通航产业的普及认知不足，技术人才落后，重视程度不够，企业的基础条件也不好，再加上基础工业和技术薄弱等客观因素，我国通航产业规模仍然较小，存在基础设施建设相对滞后、低空空域管理开放道路尚未完全走通、运营服务薄弱、体制机制有待完善等问题。

　　可喜的是，政府高层对通航领域的关注度愈来愈高，国家加大了对产业的支持力度，加大了对管理者的培训，利好政策持续稳定出台，通航产业已呈现广阔的发展前景和良好的趋势。

　　本刊记者：您怎么看待中国未来五年的通用航空市场？

　　黄卫国：中国通航产业存在的基础非常坚实和宽广，人们对这种体验的需求量非常大。随着中国低空领域逐渐开放，对通航产业感兴趣的社会资本会越来越多。

　　通航产业是综合的高科技，企业依靠的是实践，总结出经验，前提必须把基础做好。

　　通航产业并不是成熟的产业，从培育期到成长期再到成熟期，是一个不断学习，不断探索的过程。我认为，经过一定时间的沉淀和积累，通航运营应该完成准备期，5年后通航产业才真正开始。