中国商飞公司(COMAC)成立后，在推进ARJ21新支线飞机和C919大型客机项目研制的同时，坚持“创新、创业、创造”发展理念，推进管理创新、技术创新和体制创新，加快COMAC管理体系、民机技术创新体系和我国民机产业发展体系建设。

　　C919创新驱动民机产业发展

　　C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

　　C919大型客机2015年11月2日正式总装下线，标志着C919大型客机项目工程研制取得了重大的阶段性成果，机体结构和机载系统状态完整。根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目正在开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

　　C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了100多项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理，数百万零部件和机载系统研制流程高度并行，由全球优势企业协同制造生产。作为国产大型客机未来的批生产中心，中国商飞公司总装制造中心浦东基地已建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。

　　C919大型客机采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。作为统筹我国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞公司，坚持“主制造商-供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系。按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。

　　据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型

　　客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商，成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套升级。

　　ARJ21步入市场运营关键阶段

　　中国首款完全按照国际适航标准研制的ARJ21新支线飞机，是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

　　2002年4月国家批准立项ARJ21支线飞机项目，2008年11月28日在上海成功首飞。2014年12月30日，中国民用航空局颁发了ARJ21新支线飞机型号合格证（TC），首架飞机2016年6月28日正式投入航线运营。在后续ARJ21-700飞机示范运营中，首家用户成都航空公司将根据资源配置及未来发展战略，以成都为基地，点对点的模式进行航线编排，做好ARJ21-700飞机商业示范运营。

　　中国民用航空局按照中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》的要求在对ARJ21-700飞机进行型号合格审定的过程中，共检查了300项地面试验，审查和批准了包含有243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟，审查和批准了3418份符合性验证报告，共计30多万页,厚度达30米10层楼高。

　　通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累

　　了重大创新工程的项目管理经验,初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线,为C919大型客机项目顺利推进创造了有利条件。

　　国产ARJ21-700飞机投入市场运营，不仅是我国民机发展史上的一个里程碑，对培育发掘未来新的经济增长点也具有重要意义。民机制造业产业链长，技术、资金、知识密集，对经济发展具有巨大的拉动作用。发展民机制造业，可以促进上下游科研、材料、工艺、制造、管理、客户服务与支持等基础能力和产业提升，带动和促进国产高端装备制造业的发展，引导飞机、发动机和机载设备等国产化，形成与我国民航业发展相适应的国产民航产品制造体系，推动经济发展方式转变，加快经济转型。

　　ARJ21启动用户成都航空公司于2010年成立，自成立起全面参与国产民机的研发、制造，建立健全了ARJ21飞机风险管理体系和技术保障体系，探索建立国产民机特色化服务模式和适合的商业模式，加强与中国民用航空局和中国商飞公司的沟通协调，致力于建设成为国产民机的实验基地、运营基地、实训基地、技术支援基地和示范基地。目前，成都航空已为ARJ21飞机运行储备飞行人员、航务人员、机务人员、乘务人员，全部通过FSB训练。在安全、组织、资金、特业人员，运行保障、航材及工装设备、运行合格审定、市场航线准备以及品牌推广等方面，制定出具有超前性、科学性、可操作性的十余项保障方案，为ARJ21飞机示范运营奠定基础。

　　民机发展机遇与挑战并存

　　中国商飞公司成立后，启动了我国民用飞机先进技术预先研究，着眼未来航空技术发展趋势，开展了复合材料、先进航空电子系统、飞机/发动机系统集成与一体化等诸多技术的前瞻性研究，使我国民机研制与发展步入“生产一代、研制一代、预研一代”的可持续发展轨道。通过ARJ21新支线飞机和C919大型客机项目研制，带动培育了一支涵盖设计、试验、制造、试飞、适航等各专业门类的民用飞机研制骨干人才队伍，为新时期我国民用飞机继续攻坚克难积累宝贵的财富。

　　由于我国民机研制经验和能力不足，前期技术储备不够，要研制一款与国际标准接轨的民用飞机，风险大、任务重、周期长、挑战多，不可能一蹴而就。目前，ARJ21新支线飞机首架交付飞机正在开展示范运营，将面临运营初期的磨合与挑战，C919大型客机正在全面开展系统级和全机级系统集成试验，大量新材料、新技术、新工艺的运用将给试验试飞工作增加新的难度。

　　ARJ21新支线飞机首架交付运营和C919大型客机试验工作的全面展开，也使我国民用飞机产业由原来的以“飞机研制为主”，向“飞机研制为基础、逐步向产品经营转变”，这对加快民机产业技术创新体系和产业发展体系提出全方位的要求，需要进一步坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”原则，不断深化新材料、新技术、新工艺等各领域的关键技术攻关，加快推进主要机载系统在国内的产业聚集，加快建立满足适航要求的国产材料、标准件体系，力争早日从根本上改变我国民用飞机研制和发展基础薄弱的局面，为型号和项目发展提供更加有力的保障，为我国工业和创新转型升级不断注入更加强大的带动能量。

　　中国商飞公司供稿