融合智能技术

　　记者：您是怎样理解智能汽车的？请您谈一谈智能汽车行业的发展现状。

　　辛克铎：业内对智能汽车的理解还存在一定分歧。前段时间，工信部提出“智能化、网联化汽车”，现在发改委提出“智能汽车”。以发展的眼光看“智能网联汽车”可能是更为全面的概念。未来的汽车产业一定是基于大数据、人工智能、虚拟现实的融合技术，搭载自动驾驶技术、传感器、雷达的新型汽车，汽车除了自身的智能化之外，还会通过网联、云端、云控、云计算等技术手段实现智能化运载。

　　智能汽车行业的发展现状要从两方面看。一是汽车行业本身的发展对于智能汽车的研发起到哪些推动作用。现在汽车行业技术发展很快，从国际上来看，非传统汽车制造商特斯拉是智能汽车行业的一面旗帜。业内存在一种观点，在自动驾驶领域，传统汽车企业会有后劲。因为传统车企的人才、技术积累丰厚。二是网络的发展为智能网联汽车提供了互联网环境。就网络的发展现状而言，4G时代可以支持智能汽车的基本功能，但要完全实现云控、云管、云计算，一定是在5G时代。从国际趋势上看，现在的5G部署仍未具备商业化条件，2018年会陆续出现一些验证。从国内来看，这两年5G可能会尝试商用，但这并不意味着它能立刻支持自动驾驶，毕竟实现全覆盖的网络建设仍需要时间。因此，从智能汽车发展现状来看，如果强调“智联+网联”的话，现在还未完全具备支持智能网络、智能驾驶的条件。

　　目前，能达到L3级别的智能汽车已经出现，近两年可能出现L4级别的智能汽车。L5级别可能需要十年才能达到。我们可以将智能汽车看作人，它也有智商水平。第一步是巡航，解决脚的问题。下一步是智能驾驶，彻底解放眼睛和手。同时，智能汽车的驾驶环境也非常重要，封闭环境下的技术已经具备，比如说在高速公路上，前面的车自动驾驶，后面是跟随的直联方式。但是，在完全开放环境下，现在的技术还不完备，L5级别尚未完全实现。所以，智能汽车目前正处于L3向L4过渡的级别，并且，L3到L4基本上以直联方式为主，严格意义上来说，并不支持网联。

　　实现开放互联

　　记者：发改委发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》和工信部发布的《国家车联网产业标准体系建设指南》会对智能网联汽车行业造成哪些影响？

　　辛克铎：中国有中国的国情，能够集中国家资源办大事，如果这两个方案落地，影响会非常深远。

　　现在很多车厂都在重复建设、重复投资，造成资源的极大浪费。从《战略》《指南》来看，未来中国会加强基础设施建设，施行统筹策略，打造统一平台，为中国的智能汽车提速加油。

　　从中国的战略角度来说，汇聚国家资源，以国家意志来推进智能网联汽车产业，既能节约成本，又能加速发展。比如《战略》中提到的高精度地图，目前我所掌握的情况是各方都在投资建设。那能否绘制一张国家级的、统一的、基础性的支持自动驾驶的高精度地图？将来在网络规划上，能否三家运营商统一标准、统一接口，做一个互联互通、支持自动驾驶的专门网络？如果标准、接口实现统一，应用方面将更为便捷，效率也将大大提高。如果将来云控实现，既能降低成本，又能加速中国的自动驾驶新能源汽车发展，推动汽车整体行业发展，降本增效，扎实基础，从而更好地进行技术研发与产能提升。

　　业内一些企业，特别是之前做过很多投入的相关企业，会担心效益受到影响。但从产业的长远发展来看，《战略》《指南》的颁布将极大推动中国未来汽车行业的整体发展。一定是具有划时代的意义的。相关车企在大发展的时代前提下，也会找到自己的发展方向，建立健全市场机制，是企业发展的前提。

　　颠覆传统产业模式

　　记者：产业的发展离不开多方面合力，您认为未来汽车的智能化、网联化发展，通信运营商、互联网公司、电子厂商和传统汽车厂商应该如何去实现合作共赢？

　　辛克铎：智能汽车实际上是两个产业的融合。百年的通信产业和汽车制造产业在自动驾驶和智能汽车领域内走向了融合，这是百年不遇的机会，会带来革命性变化。通信业和汽车制造业的产业链都很长，必须合作共赢。在智能汽车领域，发挥各自优势，做精做专，联合供应是大势所趋。未来智能汽车离不开运营商网络的支持，运营商也应该联合起来，各自为战是难成气候的。

　　十年前联通就开始做车联网。大数据、云计算、移动互联网、物联网当时都是全新的东西，现在都已逐渐成为基础设施。新技术不断迭代，互联网公司也需要创新，“产业物联网”应运而生。汽车制造和通信融合支持智能汽车，形成产业物联网。产业互联网要从虚拟化走向实体化，用互联网创新的思维来优化和改造传统产业，体现工匠精神和价值。但是汽车制造加通信，这还不够，要加上新技术、新模式、新应用，才成为产业互联网的根本属性。“产业互联网+”一定具备互联网的元素。每个产业都发挥自身的特点和规律，更深入、更高层次地融合，引入更多新技术的应用，让产业实现巨大的提升可能。

　　以往有一种观点认为传统汽车行业是在给新兴的车企、互联网公司进行代工，其实传统企业是非常有发展后劲的，以后大家会走向一个更平等、更加通力合作的的局面。首先，以前是车企造车、卖车，未来是定制车，车企变成供应商。供需、商业形态发生了变化。互联网造车有门槛，风险高，我还是相对看好传统汽车的行业沉淀。传统汽车如果不改变思想的话，不调整模式，不调整思维方式的话，有可能沦为代工，但如果现在改变供需关系、改变上下游的关系，未来汽车厂也变成一个服务运营公司，不是一个简单制造商，肯定会带来整个行业上真正的深层次的变革。最终大家逐步走向融合，服务商和制造商，将来大家都往前迈一步，是你中有我，我中有你的深度融合。

　　在这个过程当中从简单的联网开始，将来如果车不联网的话，将是一种落后的产品。这两年一定是智能网联汽车的巨大爆发期。以前我们都在劝说市场接受我们的联网，现在依然是他们是甲方，但是我觉得这是大势所趋，而且大家的角色会慢慢改变，不是说将来运营商会做汽车，而是通讯运营商和汽车制造业这两个行业逐渐往中间地带走，直至实现融合发展。联通智网现在也在做一些合资公司的尝试，这就是一种融合。尽管这种做法现在推进得比较慢，也比较艰难，但过几年或许这会成为一种常态，一定要深度的融合才能推进智能网联汽车产业真正的大发展。

　　助力智能汽车发展

　　记者：国家鼓励信息通信互联网等企业开展智能汽车数据的分析和应用，发展成为功能多样、安全可靠的数据服务商。在智能汽车时代，联通智网科技有限公司将如何发挥自己的核心能力？

　　辛克铎：联通智网科技有限公司（以下简称：智网科技）是联通的全资子公司，它最大的优势就是通信技术。从智能汽车角度来看，作为运营商的能力有以下三点：第一，网络。第二，IT系统。第三，覆盖全国的服务渠道。这些都是运营商的天然资源禀赋，在智能汽车领域是很宝贵的资源，这是民营企业、私营企业、互联网公司、汽车制造业都不具备的天然优势。因为通讯运营商本身就是一个服务公司，所以智网科技将来会在这个领域发挥其巨大的天然优势。

　　在未来，我们的主要收入是来源于整个业务形态，而不是简单的“联网”这件事，其实我们也是要发挥自己的资源优势，做好运营服务。我们的优势是在运营商的资源能力基础之上，做专属化的、专业化的建设。因为我们是国营企业，秉持通讯运营商的长期战略，不断提升长期运营服务能力，做专业的平台和系统，我们考虑得很长远，不是眼前的两、三年，不是简单的融资上市。

　　要想长期发展，网络的安全问题也非常重要。国家建立了计算机网络安全管理中心和应急响应中心，智网科技成立了联合实验室，希望将来通过多渠道解决网络安全问题。要从端上、从车自身解决网络安全，就像电脑一样，光有杀毒软件是不够的，我们肯定会跟业内其他企业密切合作。

　　未来无论是ToB的服务还是ToC的运营，我们都希望业内通力合作，我们既有传统的、天然的资源禀赋，又具有创新动力，应该将这样的优势发挥出来，做一些创新服务。

　　联通集团王晓初董事长非常支持我们，我们的工作具有开创性。我们现在是联通的试点单位，创新发展的实践样本，我有责任也有压力，但既然走上这条路了，就下定决心往前走。

　　推动新技术落地

　　记者：支撑智能汽车的相关技术基础有哪些？5G-v2x是目前车联网技术的热点，联通智网科技在这方面有哪些规划？

　　辛克铎：简单来说，支撑智能汽车的相关技术基础就是汽车技术和通信技术。未来智能汽车一定是智能化的，可能它不是源于通信，也不是源于汽车。而是新的技术和应用，但就网络而言，通信网络是很重要的，将来5G网络是软件定义的网络，它本身就是智能化的。但整个产业链的成熟，还需要时间和实力。

　　我们现在除了基于现代成熟的网络技术和提供联网的能力建设之外，还一直在做前瞻技术研究，新技术的适应和转化。比如说简单的IC技术ACT。国际电联3.1版的标准出来了，但还没有完整案例。我们针对某个主机和市场的要求，做到了百分之百的从端到端的验证。

　　这与联通的大布局有关系，联通参照的是国际标准自检能力，而不是简单的像欧美市场的拿来主义。所以，得益于联通的这种战略定位，我们做得很踏实。我们参与了华东、华南、东北等地实验场地建设和部署。并且我们与一些车厂的合作已经做到可演示。比如2017年和奇瑞在无锡的合作，我们做了自动驾驶的现场演示，这是一种比较前瞻的做法。我们跟BAT都在谈一些深度的合作，比如说跟百度的阿波罗，跟阿里，跟腾讯的一些相关开发等。

　　我们在新技术和新应用方面，会密切跟进，不遗余力地验证。在成熟的情况下，测试也会开展。我们也会尽快地、尽可能的转化和应用。尽管我们是通信运营商，但是我们在专业平台、通信管道、通讯技术进行验证、应用。我们跟德国大陆成立合资公司之后，在硬件方面也有一些布局。

　　就这个新技术而言，我们不会错过。如果不能做到最好，最起码我们会尽我们所能。

　　“中国特色”道路

　　记者：请您对智能汽车行业的未来做一个展望，同时请您谈一谈智能汽车如何走出一条“中国特色”道路？

　　辛克铎：未来智能汽车的大方向应该是新能源加自动驾驶，对产业、出行、生活、交通、智慧城市，都会产生巨大影响。

　　首先，智能汽车一定会压缩传统汽车的销售份额。其次，汽车将会成为城市交通的组成部分，智能汽车的发展方向一定是智能交通，而智慧交通是智慧城市的大数据体现。将来人工驾驶可能很少，开车可能是一种特权和爱好，价格昂贵。

　　中国智能汽车的未来令人期待。第一，中国有天然优势，有着全世界最大的汽车市场。第二是政府的推动，一些关键技术，基础设施等，有了国家意志的推动，中国有可能在新能源汽车和自动驾驶领域领先世界。中国的环境、中国的市场，都有可能让中国在某些领域率先走出一条新路出来，就像我们现在用手机支付一样。

　　中国这几年的创新既有国家意志，又带有中国人鲜明的创新意识。中国人对新鲜事物大胆尝试的勇气，带动创新技术不断涌现，以及消费者对新技术大胆尝试与支持，对新事物的巨大的包容，构成了一种开放包容的文化。这些都是智能网联汽车发展的社会基础。