在节能环保理念的普及和一系列优惠政策的推波助澜下，中国新能源汽车制造商以及消费者对新能源汽车的热情得到了彻底释放。

　　根据中国汽车工业协会的统计，2017年，中国市场的新能源汽车（含乘用车和商用车）销量高达77万台，同比增长55%，其中新能源乘用车销量为59.2万台，比上年增长71.9%。相比之下，2017年的中国市场乘用车销量同比仅增长1.4%。

　　一方面，各种造车新势力携带大量资本投身电动车领域；而另一方面，传统汽车制造商因为看不清真实的消费者需求以及对补贴退坡的隐忧，对关键技术的研发和制造投入都显示出一定程度的谨慎与保守，这就是为什么很多自主品牌推出的混合动力电动汽车续航里程仅有60至80公里，略高于国家补贴所规定的里程要求。

　　不过，随着补贴退坡的日期日益临近，中国政府已表示，2018年起，针对新能源汽车的国家补贴将逐步减少，补贴标准也将进一步提高，直至2020年底全部取消。直到那时，真正的“客户之声”才能浮出水面。

　　为了解中国消费者对新能源汽车的认知与真实需求，J.D.Power（君迪）于2018年1月发起了“2018中国消费者新能源汽车购买意向调查”，共有2212名中国消费者参与了此项调查。

　　全球及中国新能源汽车市场概览

　　根据LMC Automotive的数据，2017年，全球新车销售中仅有4.1%为新能源汽车，但到2027年，新能源汽车销量有望达到全球新车销量的35.8%，意味着每10台新车中有3台是新能源汽车。

　　在这场新能源汽车竞赛中，政府是强有力的推动者，中国和欧洲有望成为最大的两个市场，而其他国家和地区（包括美国）的新能源汽车销量增速相对缓慢。

　　几乎所有汽车巨头都投入了这场硝烟弥漫的“战役”，野心勃勃地出台了自己的电动化战略。其中，宝马集团宣布，2025年前，集团15%至25%的销售车辆为电动车；戴姆勒集团宣布，2022年前至少推出10款电动车，此后每个梅赛德斯-奔驰车型均至少有一款电动车供选择；菲亚特克莱斯勒集团表示，2022年前实现一半车型电动化。

　　在全球新能源汽车市场之中，中国的表现尤为耀眼。过去三年，中国市场新能源汽车销量突飞猛进。根据中国汽车工业协会的统计，2017年，中国市场的新能源乘用车销量达到59.2万台，比2016年增长70%。LMC Automotive的数据显示，目前中国新能源乘用车（纯电动及插电式混动）的销量份额仅2%，但“双积分”政策的颁布和二、三线城市的限行等因素，会加速新能源汽车市场的发展。预计在接下来的10年内，中国新能源乘用车（纯电动及插电式混动）将保持40%的年均增长态势。

　　中国消费者新能源汽车购买意愿高

　　“2018中国消费者新能源汽车购买意向调查”显示，近九成中国消费者认为未来新能源汽车将取代传统燃油车。此外，超过95%的受访者表示在下一次购买新车时“一定愿意”和“可能愿意”选择新能源汽车。环保技术/环保理念（76%）和省油（63%）是中国消费者选择新能源汽车的重要原因，但国家补贴（61%）和免费牌照（42%）的政策效应不容小觑，两者的重要性分列第三和第四位。

　　调查也发现，在没有免费牌照和补贴的情况下，消费者购买新能源汽车的意愿大幅降低，“可能不愿意”和“一定不愿意”购买的受访者分别升至29%（无免费牌照）和41%（无补贴）。以上海这个推行新能源汽车牌照免费发放的城市为例，如果没有免费牌照，“可能不愿意”和“一定不愿意”购买新能源汽车的消费者比例高达55%。

　　换言之，当政府补贴和优惠措施取消之后，新能源汽车销量可能下降三成至四成。消费者高涨的热情与他们的真实意愿之间还存在着一定的差异。当激励政策逐渐退坡以后，消费者对新能源汽车的消费热情很有可能有所消退，这是需要新能源汽车制造企业深思并做提前应对的问题。

　　里程焦虑——消费者的最大顾虑

　　里程焦虑（76%）、动力不足（48%）和新能源技术不成熟（47%），是消费者对新能源汽车的前三大顾虑，也是新能源汽车在中国大规模普及的三大障碍。我们的调查显示，中国消费者更喜欢插电式混合动力电动汽车（71%），而里程焦虑可能是影响消费者选择的根本原因。

　　此外，受访消费者对现有电池技术的可靠性和成本顾虑重重。其中，68%的受访者担心电池使用时间长导致续航里程缩减，此外，电池需频繁充电（65%）、电池充电时间长（60%）、电池更换/维修成本高（59%）、电池问题导致车辆故障（49%）、电池质保服务不完善（41%）也是消费者顾虑所在。另有部分消费者对电池的使用和保养表现出了一定顾虑，如“废旧电池回收/循环利用制度不完善可能导致环境污染”（27%）、“不清楚电池的正确使用和保养方法”（22%）、“不清楚如何处理废旧电池”（21%）。

　　消费者对新能源汽车的热情高，期待也高，尤其是对续航里程、电池充电时长等技术指标的提升期望。续航里程方面，七成以上消费者（77%）希望续航里程在200公里以上，其中希望续航里程达到300公里以上的消费者比例为39%。电池充电时长方面，约三成（29%）受访者希望6小时内完成一次慢充，另有12%受访者希望以更换电池的方式代替充电，数分钟内完成换电。

　　消费者对新能源汽车的高期待，将倒逼新能源汽车企业加大研发力度，实现关键技术的突破和改进，为消费者提供更长的续航里程、更舒适的乘驾体验以及更多样化的选择。其中，电池技术是新能源汽车制造面临的最严峻挑战之一，如何平衡电池续航里程和充电频次，如何最大限度地降低电池成本，如何解决废旧电池的回收和循环利用问题……这些都是新能源汽车实现量产的关键，同时也决定了新能源汽车能否真正意义上取代传统燃油车。

　　造车新势力，消费者在观望

　　自主品牌生产的新能源汽车有着庞大的群众基础。调查显示，超过一半消费者（54%）倾向于购买自主品牌新能源汽车，随后分别是欧系品牌（26%）、日系品牌（13%）、韩系品牌（1%）和美系品牌（5%）。中国消费者对自主品牌的热情从销售数据中可见一斑。2017年，自主品牌销量占新能源汽车市场的81%，排名前五的自主品牌——北汽新能源、比亚迪、荣威、知豆和江铃，市场占有率高达一半以上。

　　在新能源汽车生产技术方面，中国消费者对新兴汽车制造商（81%）的信任程度低于传统汽车制造商（93%）。传统汽车制造商因为较高的品牌知名度、成熟的制造技术和可靠的产品质量而得到消费者的信赖。受访消费者对新兴汽车制造商的不信任原因包括品牌知名度低、造车技术不成熟、经验不丰富、质量没有保证等，但新兴汽车制造商在创新能力方面赢得了消费者的信任。

　　文章由J.D.Power中国提供