化石燃料时代向绿色能源时代的转变是必然的，主要有两个转变：一个是化石能源消耗向绿色能源再生转变，另一个是从高碳燃料向低碳燃料转变，所以本质上是燃料的加氢减碳过程。

　　氢能具有投入成本低、环境友好等特征，氢能的重要作用是可再生、高能、高效的能量载体，存储转换非常自如，而且是零排放。央企已经开始行动，特别是神华国际能源投资集团在氢能和燃料电池领域做了布局：明确了可再生能源制氢的任务，包括投入氢气运输、存储和加速的各种装备的基础建设，也包括燃料电池，但他们的目标不是发展燃料电池，而是支持下游用他们的氢发展燃料电池。可再生能源制氢也好、煤制氢也好、各种制备出来的散氢都要集中起来，这是一个大的产业链。

　　科技部已经把燃料电池研发列为重点专项，包括四个课题：车用燃料电池发动机平台设计开发验证、燃料电池发动机关键零部件与系统应用开发、大功率燃料电池电堆技术、储氢的系统开发。我们的固态储氢水平现在提升得很快，特别是储氢合金的稀土材料以后会降低成本，安全方便。

　　各国都在加快发展燃料电池汽车，美国加州每50公里就有1个加氢站，2020年将建22.5万个左右。欧洲地区的燃料电池客车计划包括加氢站的建立，目前已经有106座，现在还在增加。日韩当然动作更快，特别是丰田、本田、日产和现代汽车。丰田Mirai燃料电池汽车续航里程可以达到650公里，加氢的时间只要3分钟，而且成本很低。本田的新车销售价只有37.8万元人民币，续航里程达到650公里。

　　我国发展燃料电池的基础也很好，特别是很早就形成了以大学研究院为主体的研究体系。现在我国开发出了20千瓦、50千瓦、60千瓦和110千瓦的燃料电池产品，很多技术正在成熟。

　　2050年我们将会迎接氢能时代的到来，形成10万亿元的产业规模。煤的最佳应用方式就是变成氢，煤制氢将会作为新能源的一个重头戏。