发展清洁、环保、节能的新能源汽车是汽车产业的一次重要机遇，也是一项迫在眉睫的重要战略。随着政策推广的深入、产品市场定位的明确，企业发展新能源汽车的愿望更加迫切和现实，市场正在爆发出巨大的力量。

　　短短几年，无论是纯电动汽车销量，还是插电式混合动力汽车数量，中国都出现了爆发性增长。新能源汽车由2012年前的1万辆增加到2014年的8万辆。发展以电力驱动为主的新能源汽车,已经成为中国的重要国策。随着包括新能源汽车补贴、动力电池补贴政策在内的多项利好政策的酝酿和出台，以及国内、国际汽车制造商加码中国新能源市场，新能源汽车市场化进程明显提速，私人消费市场逐步活跃起来。2015年是我国新能源车市场发展的关键一年。

　　2014年国家和各地政府对新能源汽车的推广扶持政策频频出台，电动汽车各方面的发展合力在不断加大。中国电动汽车如何抢抓机遇，跨越发展？怎样引导不断壮大的低速电动车稳步、有序发展？电动汽车何时才能大规模进入家庭？本刊记者专访中国电工技术学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良以求详解。

　　从上世纪九十年代开始，国内高校和科研院所就展开了对电动汽车动力电池管理系统(Battery management system,BMS)的研究，经过20多年的科研探索，在BMS架构、电池状态估计、均衡控制、热管理、数据通信、电池寿命预测及安全管理等方面取得了不错的成绩。

　　2014年没有太多意外，我国电动汽车再次高速增长，上市电动车型明显增加，质量明显改善，产销量实现了翻两番。作为被广泛看好的新兴产业，很多人对于电动汽车期望很大，觉得这个发展速度很不解渴。这样一个新兴产业，确实存在很多问题，如果及早破解，电动汽车的发展可以更好。

　　汽车工业产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，是国民经济的支柱产业之一。大力发展电动汽车是我国推进汽车产业结构调整和升级，缓解环境能源压力，提升我国汽车产业国际竞争力的重大战略举措。我国电动汽车产业始于21世纪初，2010年国家将电动汽车列入七大战略性新兴产业，该产业得到政府的大力支持。

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，车用动力电池技术是制约电动汽车产业化进程的瓶颈技术，随着电动汽车产业化进程逐步深入，各国及重点企业均加大力度发展动力电池产业，并将其作为新能源汽车的核心竞争点。

　　2014年可谓是新能源汽车元年，作为国家能源战略的顶层设计，国家对新能源汽车的鼓励性新政不断出台，包括政策性支持文件、发展规划、新能源汽车补贴政策已进入可实际操作阶段，对新能源汽车事业的蓬勃发展毫无疑问是有力助推器。应该说又一轮新能源汽车的大发展时期已然吹起了冲锋号角，自然也就把新能源汽车的主要零配件——锂离子动力电池推向了舞台的中央。

　　2014年的客车市场最终在12月份销量的同比大增的助推下，艰难实现了微增长，而新能源客车在其中起到了重要的作用。中国汽车工业协会预计，2014年，我国新能源汽车全年销量突破6万辆，这也意味着2014年我国成为世界第二大新能源汽车市场。

　　作为最理想的新能源汽车产品，电动汽车发展坎坷，给人们留下了电池续航能力弱、驱动里程较短的不好印象；加之充电站点建设步伐的落后，令电动汽车的普及速度再度放缓，新能源汽车市场和前景不容乐观。